برچسب: ترانسپورت

شهرداری کابل می‌گوید طی ۹۰ روز، در حدود یک و نیم کیلومتر مربع زمین به ارزش ۸ میلیارد افغانی از غاصبان گرفته شده‌است.

داوود سلطان‌زوی شهردارکابل می‌گوید اماکن غصب شده شامل ساحات سفید، پارکینگ‌ها، سرک‌های عمومی و کوچه‌ها، گلدان‌ سرک‌ها، پیاده‌روها و ساحات سبز می‌شود.

آقای سلطان زوی باآنکه هویت غاصبان زمین را شریک نساخت اما هشدار داد در صورت تکرار با آنان برخورد قانونی صورت خواهد گرفت.

شهردار کابل می‌گوید بسیاری از ساحات دیگری هم از سوی شماری از افراد غضب شده‌ که باید پس گرفته شود.

شهردار کابل می گوید یک قسمت از بودجهٔ سال آینده را صرف نظم شهری خواهد نمود که در بهبود اقتصاد و وضعیت ترانسپورت و همچنین آوردن امنیت بهتر در پایتخت نقش «به‌سزایی» خواهد داشت.

هرچندگاهی خبر تصادف های مرگبار در جاده های افغانستان تیتر رسانه ها می شود و این سریال تکراری را پایانی نیست. هفته گذشته نیز در یک تصادف مرگبار در مسیر غزنی قندهار چندین مسافر جان باخت و عده ای نیز مجروح و مصدوم گردید.

«سید میرزا حسین احسانی» از فعالان فرهنگی و رسانه ای طی یادداشتی اختصاصی به موضوع کم‌عرض بودن جاده‌های افغانستان و افزایش تصادفات خونین در افغانستان پرداخته است.

در این یادداشت آمده است: بعد از حملات انتحاری و بمب‌های کنار جاده‌ای، تصادفات مرگ‌آفرین در جاده‌های کم عرض و پر تردد افغانستان بزرگ‌ترین عامل مرگ و میر مردم افغانستان است و هر ساله قربانیان زیادی برجای می‌گذارد.

بر اساس برخی گزارش‌ها حوادث جاده‌ای در افغانستان سالانه بیش از 6 هزار قربانی می‌گیرد.

آنچه مایه تعجب و تأسف همگان شده با وجود تکرار این حوادث مرگبار در جاده‌ها بی‌توجهی دولت به ویژه وزارت ترانسپورت و پلیس ترافیک شاهراه به این مسأله بوده که هیچ اقدام قابل توجه و مثمرثمری برای پیشگیری از تکرار این قبیل حوادث نکرده است.

وی در ادامه به نارسایی‌ها و عوامل منجر به این تصادفات خونین در جاده‌های افغانستان می‌پردازد و چند عامل را در شکل گیری این تصادفات مؤثر می داند.

جاده‌های کم عرض و پر تردد

بدون شک جاده‌های کم عرض و باریک افغانستان و تردد زیاد ماشین‌ها در این جاده‌ها یکی از عوامل تصادف‌های مرگبار است.

یکی از راهکارها برای پیشگیری از وقایع مشابه آنچه که در تاریخ 19 ثور 95 در «غزنی» اتفاق افتاد عریض کردن جاده‌ها است.

سرعت زیاد و عدم نظارت و کنترل

مهم‌ترین عامل تصادف‌های مرگبار در جاده‌های افغانستان سرعت زیاد ماشین‌ها است و رانندگان بویژه رانندگان اتوبوس‌های مسافربری با سرعت بالای 150 کیلومتر در ساعت حرکت می‌کنند که این مسأله حوادث ناگواری را رقم می‌زنند.

متأسفانه پلیس راهنمایی و رانندگی هیچگونه نظارتی بر سرعت ماشین‌های در حال حرکت در جاده‌ها ندارد، هیچ تدبیری هم برای آن نیندیشیده و هیچگونه محدودیتی هم اعمال نکرده است.

با توجه به کم عرض بودن جاده‌های افغانستان پلیس راهنمایی و رانندگی باید بر سرعت ماشین‌ها نظارت و محدودیت شدید اعمال کند و اجازه سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت به رانندگان ندهد و رانندگان متخلف را با جرائم سنگین و محرومیت از رانندگی محکوم کنند.

نئشگی و خواب آلودگی رانندگان

یکی دیگر از عوامل اصلی تصادفات خونین نشئگی و خواب آلودگی رانندگان است. برخی از راننده‌ها از حشیش استفاده می‌کنند و در حال نشئگی و رانندگی می‌کنند.

علاوه بر نشئگی به دلیل طولانی بودن مسافت‌ها خستگی و خواب آلودگی مزید بر علت می‌شود.

برای پیشگیری از این حوادث باید پلیس راهنمایی و رانندگی از راننده‌ها آزمایش اعتیاد بگیرد و افراد معتاد به حشیش را از رانندگی منع و محروم کند.

حمل بیش از اندازه بار و مسافر

یکی دیگر از عوامل تصادفات و افزایش تلفات مسافران حمل بیش از حد مجاز مسافر در اتوبوس‌ها است.

مالکان ماشین و راننده‌ها برای سودجویی بیشتر صندلی‌های اتوبوس‌ها را خیلی نزدیک نصب می‌کنند تا مسافر بیشتر سوار شود علاوه بر آن حتی در راهروهای اتوبوس‌ها مسافر سوار کرده و علاوه بر مسافر بار نیز حمل می‌کنند.

تریلی‌های باربری نیز چند برابر حد مجاز بار حمل می‌کنند که هم باعث تخریب زودهنگام جاده‌ها شده و هم موجب تصادفات خونبار می‌‌شود.

وزارت حمل و نقل و ماموران راهنمایی و رانندگی برای این مسأله هم چاره اندیشی کند تا از وقوع چنین حوادثی پیشگیری کند.

تردد وسایل مسافربری و باری از یک مسیر

اغلب تصادفات خونین تصادف اتوبوس‌های مسافر بری با تریلی‌های باربری بوده که از یک جاده استفاده کرده و تردد دارند.

هر چند که در حال حاضر تفکیک جاده‌های ماشین‌های مسافربری و ماشین‌های باربری عملی و ممکن نیست اما در آینده به عنوان یک راهکار در نظر گرفته شود و وزارت حمل و نقل به فکر احداث جاده‌های دیگر باشد تا مسیر ماشین‌های مسافربری و باربری تفکیک شود.

پاسخگو نبودن و عدم مسئولیت پذیری شرکت‌های مسافربری

عامل دیگر در بروز این تصادفات پاسخگو نبودن و عدم مسئولیت پذیری شرکت‌های مسافربری است.

این شرکت‌ها در قبال مسافران کشته شده و معلول پاسخگو نبوده و هیچ گونه مسئولیتی را نمی پذیرند.

دولت افغانستان باید این شرکت «هارا» وادار به پاسخگویی و پرداخت دیه و غرامت به آسیب دیدگان حوادث کنند. در این صورت شرکت‌ها بر اعمال رانندگانشان نظارت بهتر خواهند کرد.

نبود تابلوهای علایم راهنمایی رانندگی در جاده‌ها

یکی دیگر از عوامل تصادفات نبود تابلوهای علایم ترافیکی و راهنمایی رانندگی در جاده‌ها و عدم آشنایی رانندگان با قوانین رانندگی و معنای علایم تابلوها است.

اکثریت قریب به اتفاق این رانندگان هیچ آموزشی ندیده و رانندگی را به صورت تجربی یاد گرفته و گواهینامه خود را با پرداخت پول به دست آورده‌اند.

پلیس راهنمایی و رانندگی باید ضمن نصب تابلوهای علایم ترافیکی در جاده‌ها برای راننده‌ها دوره‌های آموزشی اجباری برگزار کرده و از آنها امتحان بگیرد.

امیدواریم دولت افغانستان و مسئولان وزارت حمل و نقل بویژه پلیس راهنمایی و رانندگی با اتخاذ تدابیر مفید و ارائه راهکارهای جامع عوامل وقوع چنین وقایع دردناکی را از میان برداشته و با کنترل و نظارت بیشتر زمینه مسافرت امن و بی خطر را برای هموطنان فراهم کند.

به گزارش رها، وزرای ترانسپورت و مخابرات و تکنولوژی معلوماتی افغانستان توانستند در نشست استیضاح امروز مجس نمایندگان، دوباره رأی اعتماد نمایندگان را به دست آورند و کماکان در مقام‌های خود باقی بمانند.

این وزرا در ارتباط به مصرف کمتر از ۷۰ درصد بودجه انکشافی تحت امر‌شان در سال مالی ۱۳۹۶ استیضاح شدند.

به گزارش کمسیون مالی و امور بودجه‌ی مجلس نمایندگان، وزارت مخابرات و تکنولوژی معلوماتی در سال ۱۳۹۶ حدود ۵۹ درصد و وزارت ترانسپورت حدود ۲۴ درصد بودجه‌ی انکشافی خود را به مصرف رسانیده‌اند، اما این دو وزارت در سال مالی ۱۳۹۷، به ترتیب حدود ۸۸ درصد و ۸۱ درصد بودجه‌ی توسعه‌ای خود را مصرف کمخالفه‌اند.

هر دو وزیر دلایل عمده‌ی عدم مصرف بودجه‌ی توسعه‌ای‌شان را در سال ۱۳۹۶، روی کار آمدن در ربع چهارم این سال خواندند.

در پایان پس از رأی گیری برای وزرای مخابرات و ترانسپورت، هر دو وزیر در سمت‌های خود ابقا شدند.

شهزاد گل آریوبی با گرفتن ۷۰ رأی موافق، ۵۷ رأی مخالف، ۳ رأی ممتنع و ۱ رأی باطل و حمید طهماسبی با گرفتن ۷۶ رأی موافق، ۵۰ رأی مخالف، ۴ رأی ممتنع و ۱ رأی باطل در سمت‌های خود باقی ماندند.

به گزارش رها، وزارت های داخله و مخابرات از امضای تفاهمنامه برای اصلاح سیستم ترافیک خبر داده اند. سیستم ترافیک افغانستان سنتی و فرسوده است و نیاز شدید به اصلاح و مدرن شدن دارد.

افغانستان در ۱۷ سال گذشته دست آورد اندکی در اصلاح سیستم ترافیک داشته است. ادارات ترافیک هنوز با کاغذ و قلم کار می‌کنند. اسناد ترافیکی هنوز دیجیتال نیست و مراجعه کنندگان به دلیل نبود سیستم مدرن برای بدست آوردن اسناد شان هفته‌ها سرگردان می‌شوند.

ویس احمد برمک وزیر داخله امروز یک شنبه 25 قوس در یک نشست مشترک خبری با شهزاد گل آریوبی وزیر مخابرات گفت: « ما می‌توانیم با استفاده از تکنولوژی اصلاحات بیاوریم و با انواع فساد اداری و مالی که متأسفانه در نظام افغانستان در دوران است، مبارزه نماییم.»

آقای برمک افزود که سیستم فعلی زمینه را برای فساد و رشوه‌ستانی فراهم کرده است.

ایجاد مرکز واحد ارائه خدمات

وزارت مخابرات که بخش فنی این سیستم را به پیش می‌برد، وعده کرد که با ایجاد این سیستم، روند اداری در ادارات ترافیک ساده و آسان می‌شود. با عملی شدن این سیستم، مالکان وسایط جوازسیر شان را به شکل کارت هوشمند به دست خواهند آورد. در حال حاضر جوازسیربه گونه دفترچه و قلمی است.

شهزاد گل آریوبی وزیر مخابرات افغانستان گفت: «کوشش می‌کنیم که کارها در یک جا جمع شوند. پروسه را آسان کنیم و کارها به صورت ساده انجام شوند. با این کار وزارت داخله به سادگی می‌تواند اصلاحات بیاورد.»

آقای آریوبی افزود که قرار است سیستم ترافیک افغانستان با تذکره الکترونیکی نیز وصل شود و زمینه سهولت در امور اداری ترافیک را فراهم نماید.

بحث و گفتگو برسر ایجاد این سیستم از شش ماه پیش آغاز شده بود و وزیر داخله افزود که با ایجاد این سیستم، شفافیت تأمین می‌شود و از حیف و میل عواید ملی جلوگیری خواهد شد.

آقای برمک افزود: «با ایجاد این سیستم نظام ترافیک افغانستان کاملا الکترونیکی می‌شود و هر وسیله نقلیه ای که وارد افغانستان می‌شود توسط همین سیستم توسط ریاست عمومی ترافیک کنترل می‌گردد.» برمک گفت که صدها واسطه نقلیه با اسناد جعلی در جاده‌های پایتخت و شهرهای دیگر فعالیت می‌کنند ولی چون نظام نظارتی ترافیک ضعیف است، جلو فعالیت این واسطه‌ها گرفته نمی‌شود.

مقام‌های حکومت وحدت ملی می گویند که به دلیل نبود سیستم مدرن ترافیک، بخشی از رانندگان مالیات نمی‌پردازند و تخطی‌هایی که توسط وسایط انجام می‌شوند تحت نظارت قرار نمی‌گیرند.

ثبت وسایط به نام مالک آن

در حال حاضر وقتی یک شرکت موتر وارد می‌کند، موتر به نام همین شرکت ثبت می‌شود. حتی اگر این واسطه ده‌ها بار خرید و فروش شود، به نام همین شرکت است و کسی نمی‌داند مالک واقعی این موتر کیست. وزارت داخله می‌گوید با عملی شدن این سیستم، وسایط نقلیه به نام مالک آن ثبت می شود.

وزیر داخله گفت که پس از این اداره ترافیک هویت مالکان موترها را ثبت انگشت نگاری می‌کند و هدف این اقدام پیدا کردن عاملان حوادث جرمی و حملات تروریستی توسط وسایط نقلیه خوانده شده است.

دفتر مطبوعاتی ارگ با نشر خبرنامه ای به نقل از رئیس جمهوری گفته که ما برای این گردهم آمدیم تا برهمکاری‌های مزید در این زمینه تأکید کرده و مشترک کار می کنیم.

او تأکید کرد که تأثیر تحول ترانسپورت روی صلح و سرمایه‌گذاری بالای ترانسپورت، زون‌های جنگی را به زون‌های همکاری مبدل می‌سازد و در این عرصه نقش افغانستان کلیدی می‌باشد.

او افزود که از سال ۲۰۱۴ بدینسو ترکمنستان تصامیم بزرگ پالیسی را در عرصه‌های مختلف توسعه‌یی اتخاذ نموده و برای عملی سازی آن نیز گام‌های همه‌جانبه برداشته است.

رئیس‌جمهورغنی گفت که افتتاح “خط ‌آهن بین‌المللی آسیا آتامراد- امام‌نظر (ترکمنستان) و آقینه (افغانستان)” یک گام تحول‌آفرین در راستای گشایش یک دریچۀ ترانزیتی برای منطقه است. او اضافه کرد که کهنه‌شدن زیربناهای ترانسپورت در اقتصادهای روبه توسعه به احیای مجدد نیاز دارد و اقتصادهای مدغم‌شده باید بالای ترانسپورت پایدار سرمایه‌گذاری بیشتر انجام دهند.

رئیس‌جمهور افزود که کشورهای جهان از راه‌های مختلف ضرورت به سرمایه‌گذاری‌های بیشتر دارند و اکنون ما در فاز سوم گسترش زیربناهای ترانسپورت جهانی قرار داریم.

او خاطرنشان کرد که روند سرمایه گذاری در این زمینه تا بیست سال دیگر به گونۀ تخمینی، نیاز به ۶۰الی ۴۰ تریلیون دالر دارد که این یکی از بزرگترین و مهمترین سرمایه گذاری‌های جهان خواهد بود.

رئیس‌جمهور افزود که پایداری ترانسپورت بحث عمدۀ انکشاف جهانی برای کشورهای روبه توسعه می‌باشد که پروسه، طرح، کار، حفظ و تداوم این روند نیاز به تحول بزرگتر دارد. او تأکید کرد که باید در عرصۀ رسیدن به یک ترانسپورت پایدار تمرکز جدی و اساسی صورت گیرد.

رئیس‌جمهورغنی گفت، ما باید درک کنیم که در شرایط حساس و مهم ارتباطات جهانی قرار داریم و اهمیت این به‌ویژه برای سازمان ملل متحد بیشتر محسوس است. او تأکید کرد که پایداری ترانسپورت فقط برای کشورهای روبه توسعه نمی‌باشد و باید کشورهای دیگر نیز بستر سازی کنند.

رئیس‌جمهور محمداشرف غنی گفت که افغانستان پتانسیل‌های مناسب برای انکشاف ترانسپورت‌پایدار و اتصال منطقوی دارد و ساحۀ سبز برای نوآوری و همکاری‌ها در عرصه‌های مختلف می‌باشد، این  پتانسیل‌ها باید به دید منطقوی و فرامنطقوی در نظر گرفته‌شود.

او گفت که افغانستان در قلب آسیا واقع‌شده وآسیای مرکزی را به آسیای جنوبی وصل می‌سازد. رئیس‌جمهور اضافه کرد که ترکمنستان گام‌های ارزندۀ در عرصۀ همکاری‌های منطقوی برداشته، ازبکستان نیز این روند را آغاز کرده‌است و افغانستان همچنان به چین می‌رسد که این اقدامات، شریان‌های بسته را باز خواهد کرد.

گفتنی است که در این کنفرانس که برعلاوۀ بانکی مون سرمنشی سازمان ملل متحد، قربانقلی بردی محمدوف رئیس‌جمهوری ترکمنستان و شماری از سران و نمایندگان کشورهای منطقه و جهان حضور داشتند.

 

در جلسه امروز یکشنبه مجلس نمایندگان، محمد الله بتاش با 56 رای تایید، 142 رای رد، 5 رای باطل، 6 رای سفید و اسدالله حنیف بلخی با 68 رای تایید، 131 رای رد، 2 رای باطل و 3 رای سفید رد صلاحیت شدند.

اکلیل حکیمی وزیر مالیه اما با 85 رای تایید، 112 رای رد، 5 رای باطل و 2 رای سفید همچنان در سمتش باقی ماند. معیار مجلس (1+50) برای رد صلاحیت 118 رای بود.

گفتنی است که روز گذشته نیز وزیران فواید عامه، امور خارجه و کار و امور اجتماعی رد صلاحیت شده بودند. ارگ در واکنش به اقدام مجلس با نشر خبرنامه ای استیضاح وزیران را براساس قانون اساسی ناموجه خواند.

هر چند شب گذشته، ریاست جمهوری رئیسان کمیسیون های مجلس را به ارگ دعوت کرده و خواستار به تعویق افتادن روند استیضاح شده بود.

رئیس جمهوری نمایندگان گفت، ما متعهد به اصل آوردن اصلاحات و حسابدهی شفاف هستیم، و به اصل تفکیک قوا احترام قایل هستیم.

او افزود که ما خیر مملکت را در بحث سازنده با نمایندگان مردم در شورای ملی می‌دانیم، اما راه‌حل در دست شماست ]نمایندگان مجلس[ که چه تصمیمی برای خیر و فلاح مردم اتخاذ می‌کنید.

رئیس‌جمهوری گفت، انتظار حکومت این است که پروسۀ استیضاح وزرا به تعویق بیافتد.

اما بر خلاف خواسته های رئیس جمهوری و رئیس اجرایی حکومت، امروز جلسه استیضاح دایر شد و بدون حضور وزیران در مجلس به صورت غیابی صندوق گذاشته شد.

عبدالروف ابراهیمی، رئیس مجلس بعد از ختم روند استیضاح، از رئیس جمهوری خواست که نامزد وزیران جدیدی برای احراز کرسی وزارت به مجلس معرفی کند.

اکنون با حساب وزیران مستعفی، کابینه 8 وزیر خود را از دست داده است و اگر این روند بدین منوال ادامه پیدا کند، وضعیت سیاسی حکومت وحدت ملی با بحران مواجه خواهد شد.

 

جان الله منصوری، معین پلان و پالیسی وزارت ترانسپورت امروز هنگام معرفی رئیس اداره ترانسپورت زمینی گفت که جمع آوری درست عواید، ساختن دروازه های الکترونیکی، مدرن سازی کتابچه های وسایط و احداث ترمینال های باربری و مسافربری از جمله این بسته است.

آقای منصوری افزود، وزارت همچنین می خواهد موافقنامه هایی را امضاء کند تا کشور به یک موقعیت استراتیژیک تبدیل شود.

معین پلان و پالیسی وزارت علاوه کرد که سران حکومت وحدت ملی نیز بر اهمیت راه و احیای دوباره کشور به یک گذرگاه اقتصادی تاکید دارند.

به گفته این مقام دولتی، اگر دولت بتوانند برنامه های درستی بچینند، می تواند پل ارتباطی بین شرق-غرب و شمال به جنوب شود و مفاد زیادی به دست اورد.

عواید 500 میلیونی ریاست ترانسپورت زمینی در یک سال

وزارت ترانسپورت و هوانوردی امروز فرید شیرزی را به عنوان رئیس جدید ریاست ترانسپورت زمینی مقرر کرد.

غوث الدین وفا، رئیس پیشین این اداره در سخنانی گفت که در سال 93 قبل از احراز کرسی ریاست، 300 میلیون افغانی ریاست ترانسپورت زمینی بدهکار بود که یک لکه ننگ برای وزارت حساب می شد.

آقای وفا اضافه کرد، با برنامه ریزی های درست، علاوه بر پاک کردن بدهکاری، 194 میلیون افغانی دیگر عواید جمع آوری کردیم.

فرید شیرزی نیز وعده سپرد که به وظیفه اش را به نحوه خوب اجرا کند و همانند گذشته عواید این اداره افزایش داشته باشد.